头部的地位都不至于稳固，腰部的地位时刻在动摇实在正常。在这个“挤破头”的情况最严重的地带，价格压制演绎得淋漓尽致，即便受限于成本无法压制过甚，也得定个相似的区间，由消费者来抉择。其中，最为典型是，智己之后，埃安也开始“截胡”小鹏了。
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智己“截胡”小鹏
2023年6月，小鹏重磅新车G6上市，彼时，20.99万元的起售价，着手在车市激起了一圈涟漪。
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数据显示，上市的次月，G6销量3937辆，8月份销量直接飙升到7068辆，9月、10月、11月三个月份的销量皆超过了8000辆。然而时间一到2024年，G6销量迅速走低，月销千辆一度成为常态。
论性价比，小鹏G6在当时必然不差，却不曾想，智己LS6瞄准G6而来，尺寸大了一圈，定价有较大的重合。虽说事件的最后，G6和LS6统统被更新的竞品压倒，但有一说一——LS6“截胡”G6，抢走一部分销量，已成事实。
埃安RT“截胡”MONA M03
历史总是在重演。小鹏MONA M03于今年8月上市，11.98万元的起售价，超乎大家的预期，随后的几个月份里，这款出自新势力的纯电轿车，销量直线走高，月销过万辆的成绩，再度让小鹏重返公众的视野。
又是不曾想，半路杀出个程咬金，埃安RT于11月上市，和MONA M03同样的起售价。12月份，埃安RT交出首份成绩单——销量7319辆。
知名汽车博主孙少军透露，对于本来想选购MONA M03的用户，为何后来有部分转身选择埃安RT，最主要的原因是“提车慢”，按其透露提车要等到2025年2月份，这对于年前想开新车、想领报废、置换补贴、消费补贴的用户，无疑是不利好的。
交车慢不值得炫耀，唯快不破
年初SU7上市以来，小米惯用的“饥饿营销”手法，也体现在汽车市场上。不过，由于品牌属性的影响，小米基本无需过多担心用户流失，且作为一个全新的汽车品牌，过度释放，可能带来一定的副作用。
反观小鹏，G6之所以被智己LS6“截胡”，主要原因在于产能；而今，MONA M03再次产能紧张，手拿大量订单却交付跟不上进度，况且处于10万元-15万元的区间，更是容易流失用户。
“董事长工厂打螺丝”的营销戏码，不断在汽车圈上演，旨在营造爆单后喜悦的氛围。谁料得到的是，在平台，“交车慢”的投诉量增大，已成为了开不得玩笑的动作，毕竟消费者拿出来的是真金白银，谁愿意一等再等，否则补贴就在等待的过程中都没了。
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