“近几年来，火灾中，有两点突出的矛盾：第一，锂电池的热失控不可避免；第二，灭火救援的难题还没有得到有效解决。”消防监督司一级指挥长王天瑞无奈地表示。
在性命攸关的问题上，国家消防救援局是一点也不给锂电池面子。
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当前电动车主流的液态电池，始终未能完美解决以上两个问题，另外，续航短、补能慢都是很多消费者选择观望的原因。每每谈及换电车，都是那一句熟悉的：“等固态电池出了再买。”
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这或让日美欧找到了“换道超车”的机会。
日本方面，本月中消息，丰田宣布其固态电池生产计划获得了日本经济产业省的认定。这意味着丰田的自研自产电池进入准备阶段，计划于2026年开始陆续量产，如果按计划实现的话，丰田可以拿到日本政府的补贴。
几天后，本田也宣布2025年1月启用全球首条全固态电池生产线，并在2030年之前开启量产。
进度上，这一时间比国内企业公布的计划时间领先一到两年；技术来源上，日本仍是全球固态电池领域专利申请最多的国家，占全球专利申请量的比例近40%。
欧美方面，宝马联手美国企业Solid Power承诺在2030年前量产搭载全固态电池的，大众预计2025年开始使用全固态电池技术，福特则将时间定在2026年。
有业内人士称，从进展来看，海外固态电池的量产，差不多已经接近降低成本这一关口。虽然乾坤未定，但这也足以引起我们的警惕。
一边抵制电动车，一边在固态电池技术遥遥领先。因此，有人认为欧美日走上了固态电池的快车道，混动只是日本人给我们放的烟雾弹。
烟雾弹炸开后，我们已经离不开内燃机。
这个说法不无道理，插混方面，就拿龙头车企比亚迪做例子，汉DM的销量是EV的2倍以上，腾势D9 DM甚至是EV的20倍。
而增程更是今年的黑马。前有问界，后有阿维塔，在今年不少纯电车型在加装了增程器后销量起飞，余承东更豪言享界S9增程版，销量会是现款的3-5倍。
近日，工信部也表示，在大力发展的同时，同步推动内燃机技术发展。在越来越大的需求之下，无论新能源与否，内燃机还是刚需，这给欧美日的换道超车找到了破局之机。
但往深处想，烟雾弹的论调其实难以站得住脚。
“弯道超车”以后，自主品牌已然蚕食非常多国外品牌的市场份额，欧美日以此换取固态电池的发展机会，未免牺牲太大，而且没人能保证固态电池100%成功。
大家都是在赌桌上豪赌，分别只是筹码大小罢了。
事实上，虽然总量上日本人掌握主导权，但在增速上，我国固态电池全球专利申请量近5年内是增速第一，大量资源鱼贯而入。
目前固态电池进展最快的要数上汽清陶，其宣布2026年全固态电池下线装车，2027年量产交付。宁德时代、弗迪、广汽、奇瑞的全固态电池也会在2027年下线。
另一方面，中国在锂、石墨、镍、钴等电池关键材料供应链中拥有主导地位，中国企业也很有可能在全固态电池方面获得价格竞争力。
“起跑早”和“跑得快”，两者必有一场大战，而且会在不久的将来。
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