10月，SUV零售量站上百万辆关口，共售出100.6万辆，同比增长19.3%。销量前十SUV之间较量的激烈程度陡增，首先，排名榜单第2-10名的车型销量全部处于2-3万辆区间内；同时，新能源车型销量占比相较9月有所降低，新能源板块与传统燃油板块间的竞争重新变得势均力敌。
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聚焦具体车型，10月，仅有比亚迪元PLUS销量突破3万辆大关，共售出30615辆，如愿首尝夺冠滋味。特斯拉Model Y销量则迎来“三连降”，从8月的51117辆，降至9月的41428辆，再到10月的仅26353辆，其也由此交出榜首位置，排名下滑至第3名。
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10月，国内SUV市场整体表现在三大车型中一枝独秀，生产、批发、零售齐齐迎来同环比双增长。其中，10月，SUV零售站上百万辆关口，共售出100.6万辆，同比增长19.3%。
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销量前十SUV中，新能源与传统燃油车型继续呈现“五五开”的局面。分国别来看，中国品牌共有7款车型入榜，日系2款入榜，美系1款入榜，德系SUV依然无缘前十。
同时值得关注的是，10月，销量前十SUV之间较量的激烈程度陡增。首先，10月，排名前十SUV销量“下线提升、上线下沉”，全部车型销量齐齐跨越2万辆门槛，但只有一款车型突破3万辆，由此“挤压”出更焦灼的竞争环境，排名榜单第2-10名的车型销量全部处于2-3万辆区间内。
再有，虽然新能源车型依然霸榜前三甲，但多款车型表现下滑明显，5款新能源车型合计销量129299辆，占前十总销量的53.52%，相较9月的57.77%有所降低，新能源板块与传统燃油板块间的竞争重新变得势均力敌。
聚焦具体车型表现，10月，仅有比亚迪元PLUS销量突破3万辆大关，其共售出30615辆，如愿首尝夺冠滋味。今年来，比亚迪元PLUS的强势表现有目共睹，除1月外，其每月销量都稳定跻身前三。随着10月销量创出年内新高，比亚迪元PLUS夺得SUV月销冠军也是水到渠成。
比亚迪元PLUS 企业供图
相较于元PLUS的高歌猛进，比亚迪另两款入榜车型表现略显暗淡。10月，比亚迪宋PLUS DM-i售出23849辆，相较9月减少了3012辆，其排名也下滑1名至第5名。宋Pro DM-i销量虽较9月小幅增加552辆，达21350辆，但排名同样下滑1名，至第9名。
10月，比亚迪三款入榜车型合计销量为75814辆，与9月相当。占前十总销量的31.38%，较9月提升0.9个百分点，整体战力依旧强劲。
10月，广汽埃安Aion Y售出27132辆，重回亚军位置，并连续第3个月维持较高销量水平。但相较于Aion Y的持续热销，10月，广汽埃安整体销量增速显著放缓，其共售出41503辆，较9月骤降10093辆；1-10月累计销量则达到392489辆。若以10月销量水平来看，能否达成全年“保50万辆争60万辆”销售目标的下线，仍存疑问。
接下来，特斯拉Model Y销量迎来“三连降”，从8月的51117辆，降至9月的41428辆，再到10月的仅26353辆，其也由此交出榜首位置，排名下滑至第3名。值得注意的是，特斯拉Model Y的销量波动或与其近来频繁调价有关，10月27日，Model Y高性能版售价上调1.4万元；11月9日，其又上调了Model Y长续航版车型价格2500元，这对其接下来的表现会否造成影响，还需持续观察。
在9月已有所表现的传统劲旅哈弗H6再进一步，10月共售出25928辆，排名上升至第4名，也是榜单上半区唯一一款传统燃油SUV。
榜单下半区中，领衔的是长安CS75 PLUS，其10月共售出22304辆。其后是两款日系SUV，本田CR-V和丰田锋兰达各自售出22202辆和21704辆，分列第7、第8名。
吉利星越L连续第2个月入榜，销量提升至2万辆以上，共售出20132辆，排名第10名。（中国经济网记者 郭跃）
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（责任编辑：黄春棉）
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